信缘份懂相守
南充和达州，真能组团撑起川东北区域副中心吗？
川东北区域副中心的发展，一直是四川区域经济的热门话题。但有个问题可能很多人没细想：南充和达州，真的能组团撑起这个“副中心”吗？结合现实情况来看，难度可能比想象中大得多，这几个关键原因很值得说道说道。
首先，地理距离和交通联动是道坎。南充到达州，直线距离不算近，实际车程更是得绕路——至今几乎没有直达的高速通道。要知道，“组团发展”的前提是“走得通”，物流、人员、资源得能顺畅流动。可现在这交通条件，就像两个邻居住得远还没直达路，日常串门都费劲，更别说深度协同了。
其次，两地的发展方向压根不在一条线上。达州的重心很明确：向东走，融入“万达开”城市群（万州、达州、开州）。这是国家层面规划的跨省域协作区，达州靠东出能对接重庆东部、陕西南部，这是它的天然优势。而南充呢？区位更偏西南，战略重心明显是往西、往南，和遂宁联动，深度对接成渝双城经济圈——毕竟离成都、重庆更近，承接产业、资源辐射更方便。一个向东，一个向西，方向背道而驰，组团的“合力”自然难形成。
再者，自身产业“底子”还没打牢。不管是南充还是达州，目前都还没培育出能扛打的大型产业集群。南充的汽车汽配、电子信息，达州的能源化工，虽然有基础，但规模和产业链完整度都还不够；两地的服务业、新兴产业也还在起步阶段。说白了，自身还处于“成长爬坡”阶段，先得把自己的产业骨架搭起来，才有精力谈“组团”——连自己的“肌肉”都没练结实，怎么并肩发力？
更关键的是，部分产业还存在“撞车”。比如化工产业，南充的化学工业园区、达州的天然气化工，都是两地重点推进的方向；物流和航空港也是如此，南充的现代物流园、达州的河市机场航空物流，定位有不少重叠。产业雷同意味着什么？不是协同，而是竞争——抢项目、抢资源、抢政策，内耗可能比合作还多，这样的“组团”，反而容易拖慢各自的节奏。
有人可能会说：那调整行政区划呢？比如把巴中划给达州，大竹、渠县划给广安，再给南充划点地？但这种想法太不现实了。行政区划调整涉及历史、民生、治理等太多层面，牵一发而动全身，别说短期内，长期来看可能性也极低。现有框架下，这种“微调”基本不用想。
所以说，南充和达州要组团发展川东北区域副中心，从地理、方向、产业到现实条件，都存在不少难以逾越的坎。与其勉强“捆绑”，不如先各自夯实基础：达州深耕“万达开”，南充紧盯成渝，把自身的“单打独斗”能力练强了，或许更符合当前的发展阶段。至于未来能不能真正“组团”，恐怕得等两地都成长为区域强市后，再看缘分了。
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